王传福：与时间赛跑的男人

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　　王传福：一个与时间赛跑的男人

比亚迪汽车销售团队的调整是神话解体的开始，还是稳健增长后的自我修复？

中国的自有汽车品牌在2011年共同经历了一个寒冷的冬天。这个冬天对比亚迪尤为残酷。

今年6月30日，比亚迪重返A股上市，上市首日收益超过40％。但是，这种性能看起来令人难以置信。在2011年上半年，比亚迪的汽车销售和利润均出现了大幅下滑，后者下降了近90％。

风暴接came而至。 8月5日，比亚迪老将，汽车销售公司总经理夏志兵突然辞职，原生产经营计划办公室总经理侯岩接任，随后裁员。

面对外界的种种疑问，在打破沉默之前，公司负责人王传福到北方与比亚迪汽车研究所所长连玉波和侯艳一起检查汽车销售情况。据说王传福很少走访汽车销售一线。

这是神话的开端，还是比亚迪长大后的自我调整？

销售“减肥”

8月29日上午，“第二次世界大战”总经理张传进出现在比亚迪总部大厅时，他的下属之一李刚（化名）感到不对劲。在比亚迪销售地区准备推出新车S6的关键时刻，张传进应该到处跑，他怎么会突然回到总部？

这个奥秘即将揭晓。中午，一封电子邮件发送到员工的邮箱，其中包含公司人事调整留下的人员列表。据说经过人事调整后的销售团队将从过去的2700人下降到800人。张传进的回国任务之一是与“调整后”员工进行思想工作。

在2010年退出互联网之前，比亚迪拥有1000多家经销商。这是夏志兵建立的庞大网络。一位匿名的高管透露，在汽车业务迅速扩张期间，许多经理从IT部门转向了汽车营销。

另一种方法是外部招聘。在应用程序需求中，是否从事汽车销售并不重要。在对新员工进行培训之后，想要生存并取得良好业绩的年轻人必须学会尽快与经销商打交道。

比亚迪最初的快速崛起与销售人员完全基于绩效的方法有关。比亚迪汽车销售部门的一位辞职的人向该杂志证实，有时经销商对资金太紧，甚至区域经理甚至建议经销商借高利贷。

但是，高速冲刺的一些问题已逐渐出现。例如，在2010年底之前，比亚迪采取了在区域管理中合并运营经理和区域经理的结构。这使得销售团队的内部关系变得微妙，而区域经理则对运营经理非常排斥。这种公开斗争以在2010年底取消运营经理一职而告终。

夏志兵已经意识到这场危机。他曾经说过：“我们确实渴望快速获得成功，我们需要在六，七年后进行维修。”公开数据显示，今年上半年，比亚迪的汽车销量仅为220,100辆，比去年同期下降了23.37％。

在上述匿名高管的眼中，在外界引起轩然大波的“裁员”是王传福，“纠正了过去太大的错误”。

血液供应不足

比亚迪在汽车市场上的表现曾经令人印象深刻。那段美好的日子主要是由F3给定的。该轿车的外观与丰田卡罗拉非常相似。最便宜的型号只有花冠的价格的1/2。 2010年，比亚迪的销量为51.98万辆，F3占了近50％。

随着车型的老化和市场竞争的加剧，比亚迪迫切需要一款主打车型与F3并驾齐驱。这项重要任务落在了2011年上市的S6上。细心的经销商和消费者发现比亚迪已经开始改变其过去的一些常规做法。

一直以低成本为基础的比亚迪开始寻找高质量的合作伙伴。其零件供应商清单显示了一些国际制造商的名称，例如国际玻璃制造商Saint-Gobain。 2010年4月，比亚迪收购了日本大型模具制造商Ogihara拥有的工厂，甚至技术工程师也将其引入，从而提高了模具水平。

但是，重新出现在终端中并不是一天的工作，去年经销商从网络撤出的影响尚未完全消除。一位从网上退休的徐州经销商透露，许多离开比亚迪的经销商在当地都很有影响力。不满意的解雇不仅导致比亚迪的销售失去渠道支持，还影响了其声誉。 （一生的灵感）他举了一个例子。过去，他在徐州的商店每月的销量是一两百辆，但是现在比亚迪徐州的新经销商每月只有几十辆。

8月22日，比亚迪发布半年报，显示归属于上市公司的净利润为2.75亿元，同比下降88.63％。比亚迪解释说：主要原因是国内汽车相关优惠政策的取消，市场竞争加剧以及公司最大的手机零部件和装配业务的最大客户的某些订单的延迟，影响了公司的销售收入增长。同时，由于家庭劳动力成本和原材料成本的增加，毛利率下降，最终导致该期间的利润下降幅度较大。

在9月9日的股东大会上，王传福还表示，与明年相比，资本支出将大大减少。据公开报道，比亚迪2010年的资本支出预算为100亿元人民币，今年将控制在8至90亿元人民币。 2012年，这一数字将控制在50亿至60亿人民币之间。

新能源悬念

9月初，“ 2011中国汽车工业发展论坛”在天津举行。媒体将这次论坛的信号解释为，中国的电动汽车发展正在从“狂热主义向理性”转变。

会议上有专家批评比亚迪的名字。他们提到，比亚迪斥资数亿美元投资了一家电池厂，而投资数年后仍未实现工业化。

“政府对电动汽车的发展如此激进，比亚迪对此负责。”一位业内资深人士曾愤慨地说。他认为，比亚迪在近年来政府对电动汽车发展的“大跃进”中“蒙蔽”。

但是，也可能是政策导向也“阻碍”了比亚迪。 “这个国家实际上希望我们能起床。现在在这方面有钱不能花。”王传福去年在一次采访中说。围绕电动汽车的推广，与政府探讨进退之间的平衡已成为电动汽车公司必不可少的生存技能。

目前，比亚迪电动汽车的主要战场不是私人用户，而是与政府的业务往来。目前，比亚迪的深圳出租车市场有50辆在2010年投入运营，今年又增加了数百辆。王传福的估计是，仅电动公交车市场就拥有价值1.3万亿元的蛋糕。

但是，电动汽车的商业运营涉及许多问题，比亚迪无法提供许多方面的服务。资深汽车观察家李安定认为：“此事（电动汽车的发展）将科学研究的话题变成了一项全国性的体育运动。事实上，电动汽车的安全性还远未实现商业化，甚至还没有达到商业化的水平。比电动汽车可靠。”

对于王传福来说，这些疑虑并不陌生。他可能会相信，就像车夫嘲笑火车的慢速行驶一样，时间会证明自己是正确的。王传福认为，新能源可以在未来三年内产生利润。

自开始业务以来，他仍然保留着清教徒的生活。上述匿名高管说：“我们内部都认为他（王传福）是圣人，他对物质上的东西没有个人要求。他本人完全参与了公司工作，他周末来找我们开会。”

“实际上，公司总是有困难。关键是要生存下去，然后要有耐心。”他加了。

王传福无疑是一个可以“抱住”生活的人，但是这次他可以击败时间吗？